阪神なんば線 鉄道建設工事レポート No13

昨年７月に桜川を出発した第４工区のシールドマシンが近鉄難波駅で折り返し３月１０日に桜川駅へ戻って来たと先日公式に発表がありました。また西九条駅での架設作業も完了しています。したがって地下・高架区間の全線が繋がったと同時に阪神なんば線の営業区間全てが繋がったことになります。開業に向けて工事が順調に進んでいるようですね。

まずはシールドマシンが到達した第４工区・桜川駅周辺の様子。

ここは昨年６月にシールドマシンの搬入作業が行われた場所です。解体搬出作業もここで行われるのでしょうかね？

画像は、ちょうど桜川駅の真上ぐらいになります。第４工区と第３工区の間ぐらいで、地下にコンクリートセグメントを投入していたクレーンは撤収していました。

桜川駅付近ではレールの地下投入作業が行われていました。

中之島線の時も同様でしたが、画像奥のスロープ？を使用してレールが投入されているみたいです。あと、その手前にあるのがレールと思われます。

続いて第２工区です。

京セラドーム大阪前ではドーム前駅（地下）の建設中です。 また、画像左にある建物では以前地下へコンクリートセグメントの投入作業が行われていましたが、桜川駅～ドーム前駅間のシールドが完成しているようなのでその作業も終了し、そろそろ解体に入るのではないでしょうか？シールドマシンの搬出作業はその建物が解体されてからでしょうね。

*昨年行われたシールドマシン搬入作業の様子は当ブログ開設前より運営しております掲示板「模型よ集まれっ！！」の方に「西大阪延伸線　鉄道建設工事レポート　No6」として6月末～7月末にかけてアップしていますのでよろしければご覧ください。

続きまして第1工区です。

ちょうど九条駅の上あたりです。

NTTビル？に阪神なんば線の建設を見込んで昔造られた（と言われている）地下への出入り口が利用されるようで、周辺では九条駅の昇降口として利用するための工事が進められています。

そして、中央大通りを越えた辺りにある線路が地下から地上へと上がってくる場所です。コンクリートの打設がほぼ終わっています。

高架へと切り替わる部分ではセミシェルター（防音壁）の設置が進んでいます。

すでに完成している高架の下では区画整理により道路ができています。この高架橋はまるで高速道路ですね（笑）。

そして安治川を渡ったところにある阪神西九条駅延伸部の架設現場です。画像は架設完了前の様子ですが、現在は吊り上げられていた本桁が定位置に下ろされ、架設に使用された緑の仮設桁は、組み立てられた当時の場所まで送り戻されています。また西九条の最新画像はそのうちUPしたいと思います。

今回のレポートは以上になります。これより以前の様子は過去ログをご覧ください。