阪神電車 新型車両1000系陸送 No3

阪神電鉄の新型車両である1000系ですが、製造元の近畿車輌にて順調に製造が進み、早くも第6・第7・第8編成の搬出が終了しました。今回は、第7編成の陸送の様子をUPいたします。なお、第6編成の陸送は都合により見れませんでした。。。　第8編成の陸送は後日UPする予定です。

手前から先頭車1257、中間車1057です。

兼六商事運輸さんの担当により陸送されました。

車列は誘導車・後導車4台とトレーラー2台の構成です。

三菱のスーパーグレートが牽引する中間車1057。

日産のビッグサムが牽引する先頭車1257。

長時間露光で発車の瞬間をとらえてみました。

信号待ち・・・

深夜の流し撮りも結構慣れてきました。

＜おまけ＞

以前UPした増結編成（1507-1607）陸送時に撮影した動画をUPします。

今回のレポートは以上となります。

第二京阪道路 建設工事レポート No6

前回の続きで、門真JCTの架設状況をUPします。

まず、Aランプ橋の架設の様子です。

深夜に大阪中央環状線で通行規制を行い、主桁の架設が行われました。

架設には喜多重機興業さん所有のAR-2000M-1（200t吊）オールテレーンクレーンが登場しました。

このAR-2000Mは以前、北四国クレーンさん（香川県）が所有されていたものになります。

AR-2000Mの奥では清水工業さん所有のTADANO AR-5500M (550t吊)が仮設桁の架設を行っています。

2本目の桁に玉掛けしています。

桁に足場を組みつけています。

吊り上げ中。

締結中です。

中央環状線を跨ぐ部分の架設は、後日、この200tクレーンにて行われました。

続いてBランプ橋の架設の様子です。

一般道を通行止めにして、深夜に主桁の架設がありました。

架設作業には、清水工業さん所有のTADANO AR-5500M-1 (550t吊) オールテレーンクレーンがあたりました。

AR-5500Mはカウンターウエイトの組み立て中です。

カウンターウエイトのセット中。

架設前の様子です。

AR-5500Mのセットが完了すると、架設する桁を積んだ平野クレーン工業さん所有のNooteBoomトレーラーが待機場所から移動となりました。トレーラーのタイヤがステアリングしています。

いったん桁を吊り上げて、トレーラーを逃がします。

足場の組みつけ中。

桁の吊り上げ中です。

主桁は仮設桁の上で組み立てられます。

仮設桁の上に載りました。

2本の桁を一体化させるための梁を吊り上げ中です。

その日は桁1本と小物数点を吊り上げて撤収となりました。

カウンターウエイトの解体中。

AR-5500Mは待機場所まで移動してその日の作業は終了となりました。

後日同じ場所で、数本の桁が550tクレーンにて架設されました。

今回のレポートは以上となります。続きはまた後日UPいたします・・・

阪急9300系 陸送 No3

新型新幹線車両「N700系」の陸送終了後、阪急電車の「9300系」が陸送されました。

今年は3編成目の陸送となります。

今回の陸送は、第二京阪道路の門真JCT夜間架設工事を見に行っていたため、8両陸送されたうちの4両しか見れていません・・・

陸送初日は事情があり見に行けず、2日目は架設工事見学のため見に行けず、3日目は架設工事を見た直後に急いで陸送を見に行き、最終日はいつも通り陸送スタートからじっくり見物となりました。

陸送3日目は、門真市内から大阪市内に急行しましたが、スタート時間には間に合わず、とある交差点からの見物となりました（苦笑）。。。

  9305先頭車両です。

新幹線同様、阪急電車の陸送も日立物流さんの担当です。

9855中間車両です。

陸送最終日の様子。

9875中間車両になります。トレーラーヘッドは日産ディーゼルのビッグサムです。

9875を後ろから。

9875の側面です。

9885中間車両です。

車両が小さいため、新幹線よりスムーズに左折できます。

トラクタは日産ディーゼルのクオンです。

普段見れないアングルです。

新幹線車両よりも小さいと言いましても、かなりの迫力があります。

信号待ち・・・

9885中間車両になります。

台車を積載した、日産ディーゼルのビッグサムです。後方警戒の誘導車としても役割を果たしています。

今回は先頭車両の陸送をじっくり見ることができなかったので、また次回チャレンジしたいと思います。。。

今回のレポートは以上です。

第二京阪道路 建設工事レポート No5

今回は門真JCTの建設状況をUPいたします。その他の工区の様子はまた後日UPする予定です。

大阪中央環状線とランプ橋の立体交差地点では、深夜に架設作業が行われました。

まず、Bランプ橋の架設で、私有地を跨ぐ部分の架設に使用する仮設桁の架設時の様子です。

仮設桁を組み立てヤードから搬出するために、喜多重機興業さん所有のTADANO AR-2000M-1 (200t吊) オールテレーンクレーンにて吊り上げているところです。

仮設桁を積載した喜多重機興業さんのトレーラーです。

AR-2000Mは架設場所への移動のために、カウンターウエイトを分解しています。

架設場所に移動したAR-2000Mです。

カウンターウエイトの組み立て中。

AR-2000Mのセットが完了するまで待機中のトレーラー。

トレーラーは、仮設桁が大きいため、低床＋ヤッコの組み合わせです。ヤッコは新幹線の陸送などに使用する台車と同じく、任意で操舵が可能となっています。

ヤードを出場するトレーラー。ヤッコを操作して通行止め中の一般道に出ます。

ヤードから架設場所まで数十メートルの移動となります。

玉掛け中の様子です。

吊り上げ・旋回中。

1本目の架設が終了です。

2本目の仮設桁です。1本目より少し短い桁です。

2本目の仮設桁を積載したトレーラー。

手摺などの組み立て中です。

仮設桁の上に主桁を載せたときのバランスをとるためのウエイトを仮設桁に載せています。

2本目の吊り上げ中。

1本目の仮設桁と締結されます。

仮設桁2本の架設でその日の作業は終了となりました。

カウンターウエイトを分解中。

AR-2000Mは元の場所に移動となりました。

AR-2000Mの架設作業中に、清水工業さん所有のTADANO AR-5500M-1 (550t吊：国産最大級) が現場に回送されてきました。

キャリア後部です。AR-5500Mは、搬入されたその日のうちに組み立てられました。

組み立て終了後のAR-5500Mです。ヒラノクレーン工業さん所有のAR-2000Mにて架設された作業構台上にセットされました。

Bランプ橋架設用の仮設桁です。奥に3本目の桁が架設されています。

清水工業さん所有のAR-5500Mにて残りの仮設桁が架設されました。

550tということもあり迫力があります。

127tの壁・・・

AR-5500M-1の全景です。

長くなりましたので今回のレポートはここまでといたします。。。

続きはまた後日・・・

新型新幹線「N700系」陸送 No9

  11月中旬に新型新幹線車両の「N700」が陸送されました。今回はZ28になります。ちなみに、Z26は10月に神戸の川崎重工から陸送されました。さすがに大阪市内からは遠いので見に行くのは断念しましたけどね・・・

大阪市内での陸送は8月以来となります。

今回の陸送は、1号車と16号車を事情により見る事ができませんでした（汗）。いつもは少なくとも1号車か16号車のどちらかを見ているのですが、先頭車両を見る事が出来なかったのは今年1月以来です。。。

まずは8号車です。

陸送は前回同様、日立物流さんの担当です。

奥が7号車で手前が8号車です。

台車のエンジンを作動させて交差点を直角に曲がります。

左折中です。

点検中です。

某交差点にて右折をするところです。

右折中。中間車両ですが、かなりの大きさです。

続いて7号車です。

こうして上から撮影するのも久しぶりです。

続いて10号車と9号車です。

奥が9号車で手前が10号車です。

10号車です。

同じく10号車。

9号車です。

同じく9号車です。

先頭車両とはまた違った感覚です。

点検中の様子です。

右折中。

今回のレポートは中間車のみなので以上となります。

ドバイメトロ 陸送

1か月ほど前のものですが、ドバイ道路交通局向けの地下鉄車両が陸送されました。近畿車輌から六甲アイランドに陸送され、そこから船で輸出されます。

ドバイメトロは完全自動の無人運転で5両1編成となっています。

  兼六商事運輸さんの担当により陸送されました。

中間車です。

サポートに日産ディーゼルのビッグサムがついていました。

車両前面の5024は編成番号でしょうか？車体側面には124Eとあります。24は第24編成目ということで、Eは5両編成の5両目ということでしょうかね。ちなみに、このとき運ばれた中間車は124Dでした。

流し撮りです。

そして数日後、5023の陸送がありました。陸送の先導は日デのビッグサムでした。同時に台車？も輸送したようです。

奥から123B中間車と123A先頭車です。

　先頭車両です。前面の流線形が特徴的ですね。

先頭車両にはドバイメトロという表記がされています。アラビア語？でもドバイメトロと表されているのでしょうか？

123Aの陸送をする三菱ふそうのスーパーグレート。

123B中間車です。

ちなみに、以前撮影した六甲アイランドでの様子です。

今回のレポートは以上となります。

阪神1000系 陸送 No2

10月末のことになりますが、阪神電車の1000系が製造元の近畿車輌より陸送されました。第5編成になります。

奥から1255、1055です。

陸送担当は兼六商事運輸さんです。

1255先頭車両と1055中間車です。

とある工区を横断する阪神電車・・・

そして、先日には増結編成が陸送されました。

1509先頭車両です。

1609先頭車両です。

2両編成なので両方とも先頭車両になります。

増結編成は、第二京阪道路の門真JCT夜間架設工事を見た直後だったのでいつものように追いかけるのは断念。。。

現場から帰る道中に近畿車輌があるので、そこからほんの少し追いかけただけでした（汗）。

今回のレポートは以上となります。

新型クレーン

最近は事情がありましてなかなか更新できずにいます（汗）。1周年を迎えたばかりでこうなってしまい申し訳ないです。。。

とりあえずはできる限りの更新をしていきたいと思います。

さて、本題ですが、数日前にTADANOの展示会に行って参りました。

目玉はこの前発表された新型のCREVO700 G3 (GR-600N-2：60t吊)です。国産ラフターでは初の4軸車ともあり、今注目を浴びています。

詳細はこちらをご覧ください（メーカーHP)。

キャリアのほかにもブームやジブなど、あらゆる箇所に変化が見られます。

　　　

走行姿勢です。

4軸車なので物凄く新鮮ですね。

ブームも丸型にかわりました。

ジブも新たに開発された機構を使用しています。

真正面より。

左側面です。

運転席です。

どうやら量産5号機のようです。ちなみに、デモストレーション用の機体は現状1台だけとのことです。

CREVO700の他にはCREVO250 G3（GR-250N-2：25t吊）とCREVO mini G3 (GR-120NL-2：12t吊) などがありました。

GR-250N-2です。すでに街中でも何回か見かけていますがじっくり見れたのが今回初めてとなります。

GR-250N-1と見た目はあまり変わりませんが、CREVO700同様にジブやブームなど多くの変化が見られます。

＜おまけ＞

CREVO700の目の前をKOBELCOの新型ラフターであるPANTHE-X 250 （RK250-7：25t吊) が通過していきました・・・

小山クレーン工業さんの所有になります。

この新型はこの時初めて見ました（笑）。

さらに先日、KOBELCOの新型であろうLYNX120（RK120-3?)を目撃しました。LYNXのロゴがかわっていたので多分あっていると思うのですが・・・

最後になりましたが、当日お世話になりました皆様にお礼を申し上げます。

*敷地内では撮影許可を頂いて撮影をしております。