平成21年度 大阪市消防出初式

今年1月のことですが、大阪市南港にて大阪市消防出初式が行われました。今年で60回目を迎えます。

出初式には消防車両40台、消防艇など5隻、消防ヘリ4機と総勢1500名の隊員などが参加して行われました。

まず、機械部隊行進の様子から。

最初に消防ヘリ4機が登場しました。左から大阪市消防局のヘリが2機、京都市消防局のヘリ、神戸市消防局のヘリとなっています。

続いて消防艇です。

大阪市消防局「まいしま」

同じく大消の「たかつ」

堺市消防局「茅海（ぼうかい）」

神戸市消防局「たちばな」

続いて車両部隊です。

DC13 南方面指揮支援隊の指揮車が先導しています。

ST81 小型タンク車　都島消防署高倉出張所配備

P155 ポンプ車　旭消防署配備

ポンプ車や小型タンク車は計20台の参加でした。

Ｃ７ 化学車　此花消防署桜島出張所配備

L10 はしご車　浪速消防署配備

Ａ295 高規格救急車　北消防署浮田出張所配備

A386 高規格救急車　平野消防署配備

救急車は計5台の参加でした。

続いて緊急消防援助隊登録車両です。

DC10 高度指揮支援車　機動指揮支援隊（ASR)の車両　消防本部配備

以前はCC10 高機能指揮支援車として浪速消防署に配備されていました。

SR3 救助支援車（空気充填車）　北消防署配備

BR14 Ⅲ型救助工作車　特別救助隊（BR 都市災害救助隊）の車両　阿倍野消防署配備

CR22 Ⅱ型救助工作車　特別救助隊（CR 化学災害救助隊)の車両　淀川消防署配備

BR12 Ⅳ型救助工作車　特別救助隊（BR 都市災害救助隊）の車両　中央消防署配備

Ⅳ型は昨年更新されたばかりです。

AR2 Ⅱ型救助工作車　特別救助隊（AR 航空連携救助隊）の車両　大正消防署配備

RW25 震災工作車（ウォーターカッター車）　阿倍野消防署配備

RW26 震災工作車（大型ブロアー車）　住之江消防署配備

RW27 震災工作車（大型除染システム搭載車）　淀川消防署東三国出張所配備

続いて大消のヘリ2機がスモークを噴射しながらやってきました。

これにて機械部隊行進は終了です。この後、市民参加パレードや徒歩部隊分列行進などが行われました。また、市長の式辞などもありました。

そして、警防訓練の様子です。

最初に水難救助訓練が行われました。

まず、ASRの高度指揮支援車が緊走で入場してきました。隊員さんが大阪市特別救助隊の旗を持って現場指揮に入っています。

今回の出初式から、現場と本部の無線交信の様子が会場全体に流されるようになりました。また、隊員のやり取りもスピーカーを通して流れていました。

水上バイクと消防救助艇「ゆめしま」により溺れた人の救助が行われています。

溺れた人を「ゆめしま」から消防艇「まいしま」に収容すると、消防ヘリ「なにわ」から隊員が「まいしま」に降下しました。

ホイストにより、救助隊員と溺れた人を一緒に吊り上げています。そして、この後病院に搬送という事になります。

これにて水難救助訓練は終了となりました。

続いて航空救助訓練です。昨年、フェリー乗り場が大阪南港コスモフェリーターミナルへと変更になったこともあり、今年はフェリーを利用した救助訓練が行われました。

航行中のフェリー内で急病人が発生したという想定で行われました。フェリーは「さんふらわあ　にしき」を使用しています。

急病人を大消のヘリ「なにわ」が収容しています。

続いて事故車両からの救出訓練です。高速道路上での多重事故を想定しています。

赤バイが現場にいち早く到着し、現場の情報収集を行って状況をASRに報告しています。

そして、ASRの指示で消防車両が入場してきました。参加車両は救助工作車（AR2・BR12・BR14）、救助器材車（RE23)、ウォーターカッター車（RW25)、救急車（A386・A352・A295）です。

手前では自動車の窓ガラスを切断しています。奥ではBR14のクレーンを使用して自動車を吊り上げようとしています。

救助しやすいように屋根を撤去しています。

救急隊により搬送されました。

続いて、化学災害対応訓練です。参加車両は救助車（R87)、救助工作車（AR2・CR22)、救助器材車（RE8)、救急車（A386）です。

化学防護服を着用した救助隊員が二次災害防止のための警戒区域を設定し、除染用のテントを設置しています。

要救助者の救出中。

続いて高層建物からの救出訓練です。建物内に逃げ遅れた人がいるという想定です。

消防ヘリ「おおさか」から隊員2名が建物上に降下しました。

オズ棟6階からロープを利用し、要救助者を救出しています。

木でわかりづらいですが、建物から隊員が脱出しています。

これにて救助総合訓練は終了です。続いて陸・海一斉放水、みおつくし放水です。

上空では大消のヘリ「なにわ」と「おおさか」がホバリングし、海上では消防艇「まいしま」「たかつ」「茅海」が大阪市章の「みおつくし」を表現しています。そして、陸からは小型タンク車やポンプ車計20台が放水しています。

「まいしま」と大阪市章のみおつくしです。

簡単に出初式の様子をUP致しましたが、詳細に関しましては「マイフォト」の方へ随時UP致します。

堺浜 定点観測

昨年の夏以来、定点観測の記事をUPしていませんでしたね。。。

現在では建物もほとんど完成し、クレーンの姿も見えなくなりました。とりあえずですが、昨年7月からのものをUPいたします。

7月11日

7月20日

8月31日

10月20日

クレーンの数が減り始めました。

11月14日

そして2009年2月8日

ついにクレーンの姿が見えなくなりました。

1月中はLIEBHERR LR1550 (550t吊) 大型クローラークレーン1台のみが見えていましたが、ついに搬出されてしまったようです。

これで、定点観測も一段落となりました。また珍しいものが見えたらUPしたいと思います。

第二京阪道路 建設工事レポート No9

前回の続きで、昨年11月頃から最近までの工事状況です。

上馬伏地区鋼上部工事にて、平野クレーン工業さん（大阪）所有のTADANO AR-1000M-1 (100t吊) オールテレーンクレーンです。連続函渠工事に当たっていたのでしょうかね。

同地区にて、PC杭の打設に来られていた、永和重機工業さん（大阪）所有のKOBELCO 7090-1F (90t吊) クローラークレーンです。

上馬伏地区では12月頃よりベントの設置が始まりました。

1月には鋼製桁の架設が始まりました。架設には、喜多重機興業さん（大阪）所有のTADANO AR-2000M-1 (200t吊) が来られました。

同地区にて、平野クレーン工業さん所有のLIEBHERR LTM1120N-5 (120t吊) オールテレーンです。

国道163号との交差部にて、昨年11月と今年の1月に鋼製梁の架設が行われました。架設には喜多重機興業さん所有のTADANO AR-5500M-1 (550t吊) 大型オールテレーンが来られました。

夜間通行止め初日の架設前の様子です。

AR-5500MはESPブーム仕様です。玉掛け中。

吊り上げ開始。

1本目の架設完了。

架設作業中のTADANO AR-5500M-1です。カウンターウエイトは127t仕様になります。

この架設作業を見学した後、すぐにドバイメトロの陸送を追いかけました。。。

架設作業から数日後の様子です。

同じく鋼製梁の架設を行っている喜多重機興業さん所有のTADANO TG-1600M-1 (160t吊) トラッククレーンです。

そして、今年1月に行われた2回目の架設工事です。前回同様、AR-5500Mが登場しました。

まずはカウンターウエイトの設置から。

ウエイトの設置が完了すると、すぐに玉掛けとなりました。ちなみにウエイトは127t仕様です。

鋼製梁2本目の吊り上げ中。梁は100t以上あるようです。

位置合わせ中です。2本目はピッタリと合わなかったようで、かなり時間がかかったため、撮影を中断し撤収しました。。。

讃良地区鋼製橋脚工事の現場にて、鋼製梁の架設作業を行っていたサイガさん（大阪）所有のKATO NK-1600-v (160t吊) トラッククレーンです。

昨年末には、鋼製橋脚のほとんどが完成に近づいていました。

讃良地区鋼上部工事と讃良地区下部その他工事の様子。昨年12月頃から鋼上部工が本格化してきました。

ボックス桁の架設に来られていたミックさん（名古屋）所有のLIEBHERR LTM1550N (550t吊) 大型オールテレーンです。

同じくLTM1550Nです。今回はガイシステムを使用しています。

稼働中の様子。LTM1550Nをこれだけ近くで見たのは初めてでした。

ブームは84m仕様になります。

夕暮れの時間と重なり、きれいに収めることができました。

サイガさん所有のKATO NK-1600-vです。讃良地区鋼製橋脚工事の現場の機体とは別のものになります。PC床版の架設作業に当たっていたのでしょうか？

寝屋川高架橋の架設工事に平野クレーン工業さん所有のTADANO AR-5500M-1が来られていました。カウンターウエイトはフルの195t仕様です。

以前ここから少し離れた場所で、国土さん（新潟）所有のDEMAG AC650 (650t吊) 大型オールテレーンにて架設が行われました。

時間の都合上、毎回寝屋川高架橋までしか見に行けていません（汗）。そのうち、また枚方方面まで遠征したいと思いますので暫しお待ちを・・・

今回のレポートは以上となります。

阪神電車 新型車両1000系陸送 No5

今年1発目の陸送見学となったのは阪神電車1000系でした。阪神電車の1000系は阪神なんば線対応の新型車両で、第10編成まで陸送が完了し増備も一段落したようです。

近畿車輌にて、第9編成陸送待機中の様子です（*敷地外から撮影）。第9編成は、第二京阪道路の鋼製梁架設に伴う163号線夜間通行止工事を見学していたので、陸送の見学自体はしていません。

そして、第10編成陸送の様子です。兼六商事運輸さんの担当により陸送されました。

奥から1260先頭車と1060中間車です。

こうして阪神電車が運ばれている風景とも暫くお別れですね。

中間車を陸送していたのは小津運送さんでした。

最後に1260先頭車を。

今回のレポートは以上となります。

阪神なんば線 鉄道建設工事レポート No15

暫く阪神なんば線に関するレポートはUPしていませんでしたので、久しぶりに建設状況をUP致します。現在では線路も繋がり、電車の試運転も行われています。

まずは第1工区の様子から。

阪神なんば線の起点となる阪神電鉄西九条駅です。駅のホームが延伸され、JR環状線の高架橋を跨ぎました。

現在では駅出入り口の設置をしているようです。

西九条駅前から安治川方面の様子。

安治川橋梁です。

安治川を渡り、九条周辺の様子です。道路を跨ぐ箇所は送り出し工法により架設されました。高架のセミシェルター設置も終了しています。

完成した高架を新型電車の1000系が通過しています。1000系は陸送の追っかけまでしたので思い入れが強いです。

高架区間は中央大通りの手前で終了となります。ここからは地下です。

阪神なんば線の開通に伴い、大阪市営地下鉄中央線九条駅では出入り口の設置工事が行われています。

阪神なんば線九条駅西側出入り口の地上部分も完成に近づきつつあります。

九条駅上では覆工板が撤去され、路面の復旧作業が進んでいます。

NTTビルでも地下出入り口の設置が進んでいます。

第2工区のドーム前駅です。駅出入り口の地上部分も外見はほとんど完成しています。また、歩道の整備も進んでいます。

第3工区と第4工区の様子です。

夜間工事も頻繁に行われています。

桜川駅周辺では駅出入り口の地上部分が工事中です。

中心部にはエレベーターが設置されています。

出入口の工事は昼夜問わず行われていました。

ここでは以前シールドマシンが投入されました。

そして、阪神なんば線の終点となる近鉄難波駅周辺です。

簡単にですが阪神なんば線の全工区の工事状況をUPしました。

この路線は開通まであと1か月程となり、工事も終盤となってきましね。掲示板時代から通算すると今回で計15回目のレポートとなりました。建設開始当初から撮影を続けてきたのでこの路線は思い入れが強いです。

今回のレポートはこれにて終了となりますが、これからも阪神なんば線を追い続けたいと思います。

第二京阪道路 建設工事レポート No8

暫く門真JCTの架設状況のみをUPしてきましたので、ほかの地区の様子を昨年11月からさかのぼっていきます。

第二京阪道路の建設と同時に進行しているひえ島橋上部工も結構進んでいます。新たに歩道となる部分と車道になる部分が架設されました。

最近の三ツ島地区の様子です。

門真地区鋼上部工事の現場にて、高架橋の支障となる鉄塔が解体されました。解体には高山建設さん（兵庫県）所有のSUMITOMO SA800 （80t吊）オールテレーンクレーンが来られていました。

三ツ島地区ではクリスマス頃になるとイルミネーションも登場しました。

同じくイルミネーション。

三ツ島地区では鋼製梁の架設も順調に行われました。架設には伊芸レッカーさん（大阪）所有のTADANO TG-3600M (360t吊) が来られています。

同地区では、12月に鋼製梁架設工事に伴う道路のルート変更が行われました。

ルート変更後の様子。鋼製橋脚の下に道路ができました。

同じく三ツ島地区にて、サンワクレーンさん（奈良県）所有のLIEBHERR LTM1120N-5 (120t吊) オールテレーンクレーンです。これはLTM1120NXになるのでしょうか？

同地区にて、小野田ケミコさん（東京）所有のHITACHI ZX480LCK-3です。ツイン・ブレードミキシング工法のTB攪拌装置を装着しています。

ここは後に鋼製梁が架設されました。架設には平野クレーン工業さん（大阪）所有のTADANO AR-5500M-1 (550t吊)が来られていましたが撮影はしていません。。。　雨が降っていたのでスルーしました（爆）・・・

門真地区鋼上部工事で鋼製桁の架設に当たっている澤田運輸建設さん（兵庫）所有のTADANO AR-2000M-1 (200t吊) オールテレーンです。

同じく、門真地区鋼上部工事でボックス桁の架設に来られていたサイガさん（大阪）所有のKATO NK-3600 (360t吊) トラッククレーンです。

11月には夜間架設工事が行われました。

現場に到着した時は、既にNK-3600が稼働した後でした・・・

NK-3600は途中で重荷重ヘッドに変更していました。

さらに、12月には少し移動してスーパートップ仕様になりました。

12月初旬の門真地区鋼上部工事の様子。門真JCT方面です。

今年1月末の様子。同じく門真JCT方面です。門真高架橋東（上部工）では、サイガさん所有のKATO KA-4000 (400t吊) 大型オールテレーンにて架設が始まりました。

KA-4000です。

よく考えてみると、KA-4000をこれだけ近くで見たことは今までにありませんね（汗）。ちなみに、KA-4000は世界中でも2台しか存在しないようです。

同じく門真地区から寝屋川方面の様子。昨年の12月になります。

今年1月末の様子。

第二京阪道路の工事とは直接的に関係無いようですが、第二京阪横の寝屋川北部地下河川の現場の北島立坑にミックさん（名古屋）所有のLIEBHERR LTM1450NX (450t吊) 大型オールテレーンが来られていました。

LTM1450NXは1月末に現場から搬出されました。ちなみに、車両が待機してる場所は第二京阪の現場内です。

LTM1450NXのすぐ近くでは喜多重機興業さん（大阪）所有のTADANO AR-5500M-1 (550t吊) 大型オールテレーンがラフィングジブ仕様で来られていました。その後ろの方にはサイガさんのNK-3600が見えています。

途中、ジブの長さを変更しつつ、少し移動しながら作業されていました。

門真地区にて、喜多重機興業さん所有のTADANO AR-2000M-1 (200t吊) オールテレーンクレーン。

長くなるので今回のレポートはここまでと致します。続きはまた後日・・・

ドバイメトロ 陸送 No3

昨年末、阪神電車1000系第8編成の陸送終了後にドバイメトロの車両が陸送されました。このドバイメトロの陸送が2008年を締めくくる最後の陸送となりました。

今回は5035編成です。

兼六商事運輸さんにより陸送されました。連日連夜ご苦労様です。

135A先頭車です。

先頭車両にはドバイメトロと表記されています。

135Aは日産ディーゼル・ビッグサムが牽引します。

135B中間車です。

同時に台車も陸送されました。

小津運送さんが135Bを陸送されています。

今回のレポートは以上となります。。。

阪神電車 新型車両1000系陸送 No4

昨年末に行われた阪神電車1000系第8編成の陸送の模様です。昨年は第8編成までが搬出されました。

陸送は兼六商事運輸さんの担当です。

手前から1258先頭車、1058中間車になります。

手前から1058中間車、1258先頭車です。

この車両の陸送あたりから陸送用のヤッコ（陸送用の台車）がリニューアルされました。ホイールが変わっています。

中間車を陸送するのは小津運送さんでした。兼六商事運輸さんの庸車と思われます。

小津運送さん所有の日産ディーゼル・クオンです。

そして、陸送最終日です。

1208先頭車です。

1008中間車です。

手前から1008中間車、1208先頭車です。

1008を間近から。

今回のレポートは以上となります。

四国遠征記

  昨年12月のことですが、四国地方へ遠征してきました。目的は北四国クレーンさんが行われた新型クレーンの内覧会を見学させて頂くためです。

早朝、大阪から高速バスで香川県に向かいました。

阪神高速から大阪梅田方面の様子。朝靄が幻想的でした。

尼崎市内で稼働していた与田リースさん（山口県）所有のSUMITOMO CT12000 (650t吊) 大型クローラークレーンです。煙突の解体作業中でした。

阪神甲子園球場の様子です。リニューアル工事中で銀傘の架け替えが行われています。左からサイガさん所有のKOBELCO 7300 (300t吊) 、大和重機さん所有のSUMITOMO SC1500 （150t吊）??　、サイガさん所有のKOBELCO 7800 (750t吊) です。この翌日あたりから7800の解体搬出作業が開始されました。

そして約4時間後、目的地に到着しました。。。

今回、北四国クレーンさんが導入された超大型クレーン　TEREX-DEMAG CC8800-1 (1600t吊) と　KOBELCO SL6000J-500 (500t吊) の2台です。

CC8800-1はあまりにも大きすぎて全景を収めることが難しかったです・・・

この状態はSSL仕様で78mブームになるのでしょうかね。

広角27mmでもこれが限界でした（汗）。

このCC8800-1は同じくTEREX-DEMAGのCC8800 (1250t吊) よりも能力が大きくUPしています。

参考までに、以前撮影したCC8800をUPした記事です。

「神戸遠征記　2007　No4」　「名古屋高速4号東海線　東海ジャンクション　新設橋梁架設工事」　「名古屋遠征記」

CC8800-1本体です。各パーツがどれも大きく、クローラーだけでも2m程の高さがあります。

クロスビーム周辺です。

デリックブームはCC8800よりも長くなったようです。

後ろから。

　

　クローラーは片方で90tもあり、44tと46tに分解して搬送します。

オペレーターキャブと制御ユニットが旋回体左側にあります。本体の構造は基本的にCC8800と変わりありません。

やはりデリックとカウンターウエイトを1枚の写真に収めきることができませんでした・・・

制御ユニット周辺です。

このようなクレーンでこのアングルの写真を撮ることは普段では考えられないことですね。

以前、輸送中のCC8800のAフレームと偶然遭遇しましたが、やはり展開するとかなり大きいですね。CC8800-1と書かれています。

本体側のカウンターウエイトは280tでしょうか。

デリックブームからぶら下げられているウエイトはパレットなどを含めて640tでしょうかね。

旋回体を正面から。

ブームの下から。

1350t吊フック仕様です。

デモストレーションでSL6000Jの250tウエイトを吊り上げています。この状態でもかなりの作業半径となっていますがCC8800-1はびくともしませんね。

CC8800-1を真正面から。

仮置きされているCC8800-1のメインブームなど。

SL6000J-500とCC8800-1です。SL6000Jは500t吊でかなり大きいですが、CC8800-1の隣にいると小さく感じます（汗）。

SL6000Jの全景です。

500tと1600t・・・能力はSL6000Jの3倍以上ですね（苦笑）。

新車なのでピカピカです。

本体を後ろから。

カウンターウエイト周りです。

本体左側です。

ブームを下から。こちらはラフィング仕様です。

CC8800-1とSL6000J-500の本体です。

真正面より。

SL6000J-500は7450（450t吊）に替わるKOBELCOの新型クレーンですが、7450よりもコンパクトに仕上がっています。最近は海外向けのSL6000（550t吊）もよく見るようになりましたし、日本国内でも増えていくのでしょうね。

デモストレーションで、TADANO GA-3600N (360t吊)オールテレーンクレーンのカウンターウエイトを吊り上げています。

SL6000J専用の重荷重アタッチメントです。このハンガーをブームとフックに装着してワイヤーの掛け数を増やし、重量物を吊り上げます。

300t吊兼用の200t吊フックを使用しています。

CC8800-1とSL6000Jのツーショットです。

最後になりましたが、会場にてお世話になりました北四国クレーンさんの皆様及び関係各位の方々に厚くお礼申し上げます。また、UPが大変遅くなってしまい申し訳ありませんでした。