大阪市営地下鉄御堂筋線 10系陸送

設備更新が進む大阪市営地下鉄御堂筋線の10系ですが、先月アルナ車両で設備更新を終えた10A系第20編成が戻ってきたので、新たに設備更新を受ける10系第19編成が今月上旬に工場へ向けて陸送されました。今回は近畿車輌で設備更新を受けます。

陸送は4日間にかけて行われ、10両全ての搬出が終わっています。

今回は阪急電車の9300系第9編成の陸送と日程が被ってしまったので、阪急電車の陸送を撮影してから10系の陸送へ直行しました。。。

まず、検車場にて待機中の様子です。陸送は兼六商事運輸さんが担当されます。

　1819先頭車です。御堂筋線は平日の毎朝必ず利用しているので新鮮な気分です。

まずは陸送初日の様子。

初日は全部で3両陸送されました。

陸送前に行われた路上での点検の様子です。1819先頭車を牽引するトラクタは日産ディーゼルのビッグサムです。

設備更新済みの10A系と比べると形が違いますね。

1519中間車は小津運送さん所有の日デ クオンが牽引しています。兼六商事運輸さんの庸車でしょうね。

三菱ふそう スーパーグレートが牽引する1419中間車です。

手前から1819先頭車、1519中間車、1419中間車です。トレーラーと誘導車を含めて計8台の車列なので、かなり長いです。。。

車列を上から。

陸送途中に行われた点検の様子。

続いて陸送2日目です。

ビッグサムが牽引する1719中間車

スーパーグレートが牽引する1619中間車

この日は中間車2両の陸送でした。

続いて陸送3日目

検車場にて待機中の様子。

奥の方にはKATO SR-250R (25t吊) ラフターがいました。所有企業さんまではわかりませんでしたが・・・

検車場を出て点検中の様子です。ビッグサムが牽引する1219中間車（女性専用車両）です。

小津運送さん所有のクオンが牽引する1319中間車です。

もはや大名行列です。。。

そして陸送最終日です。初日と同じく3両陸送されました。

1919中間車

1019中間車です。陸送用台車の形状が他の2両とは異なります。

1019を牽引されていた小津運送さんのクオンです。

1119先頭車です。

最後に点検中の様子。

約一ヵ月間で御堂筋線の電車2編成分（計20両）の陸送を見たことになりますね（汗）。。。

参考までに、以前UP致しました御堂筋線車両の陸送関連記事です。

「大阪市営地下鉄御堂筋線　10A系陸送」

「大阪市営地下鉄御堂筋線　10A系陸送　No2」

「大阪市営地下鉄　車両陸送　動画版」

今回の陸送レポートは以上となります。最後になりましたが、作業にあたられました関係者の皆様、連日連夜ご苦労様でした。

第二京阪道路 建設工事レポート No13

今回は門真JCTよりも東側の工事状況をお伝えいたします。

まずは三ツ島地区周辺から。

2月初旬の様子です。

鋼製梁の架設が行われていました。

3月末です。鋼製梁の架設も終了し、ベントの解体及び鋼製桁の架設が始まっています。

　鋼製桁の架設作業を行っていた伊芸レッカーさん所有のTADANO TG-3600M-2 (360t吊) トラッククレーンです。

小野田ケミコさん所有のHITACHI ZX480LCK-3 油圧ショベルです。バケットではなく、TB攪拌装置を装着しています。

鋼製梁の架設を行っていたサイガさん所有のKATO NK-3600 (360t吊) トラッククレーンです。

三ツ島地区の門真高架橋西（鋼上部工）で鋼製桁の架設を行っていた清水工業さん所有のKATO KA-2000 (200t吊) オールテレーンクレーンです。

暫くすると、澤田運輸建設さん所有のTADANO AR-2000M-1 （200t吊） オールテレーンが合流しました。

門真高架橋東（鋼上部工）で鋼製桁の架設を行っていたサイガさん所有のKATO KA-4000 (400t吊) 大型オールテレーンです。

3月中旬には、門真地区PC床版工事の現場に清水工業さん所有のTADANO AR-5500M-1 (550t吊) 大型オールテレーンとサイガさん所有のKA-4000がラフィング仕様で入りました。KA-4000は9mヘビーチルトジブからラフィング仕様に変更しての作業です。

KA-4000のラフィング（ヘビーリフトジブ）仕様は久しぶりに見ました。

AR-5500Mのラフィングジブ仕様です。

小移動のために分解したラフィングを再度組み立てています。

門真地区鋼上部工事の現場にて、架設作業を行っていたサイガさん所有のKATO NK-3600 スーパートップ仕様です。

NK-3600から少し離れた所では、喜多重機興業さん所有のAR-5500Mにてボックス桁の架設が行われていました。

AR-5500Mのカウンターウエイトです。フルなので195tもあります。

ちなみに、今回の仕様はメインブーム＋フィックスブーム×1本です。

道路を跨ぐ部分は、3月下旬～4月上旬の夜間にかけて、AR-5500Mで架設されました。

夜間架設工事の詳細は後ほどUP致します。。。

上馬伏地区鋼上部工の現場にて、連続函渠工の作業にあたっていた、平野クレーン工業さん所有のLIEBHERR LTM1120N-5 (120t吊) オールテレーンクレーンです。

長くなるので今回はここまでとします・・・

続きはまた後日UP致します。

阪急9300系陸送 No4

先日、阪急電鉄9300系の第9編成が大阪市内にて陸送されました。今回は鋼体のみの未完成車両のため、全体がビニールに包まれた状態での陸送です。第7・第8編成は完成次第、今まで通り陸送されることかと思われます。

今回は陸送2日目と3日目のレポートです。

陸送2日目の様子。

手前から、日立物流さん所有の日産ディーゼル ビッグサムが牽引する9808中間車（7号車）、日産ディーゼル クオンが牽引する9408先頭車（8号車）です。

陸送車両が待機している横の現場には、KATO KA-1300SL (130t吊) オールテレーンクレーンがいました。カラーからすると末永レッカーさんの保有でしょうか？

9808を後ろから。ビニールに包まれていると、電車という感じが全然ありません。。。

自分は特大貨物輸送であればなんでも興味があるので、積み荷がビニールに包まれていても関係なしです（苦笑）。

今度は真後ろからです。

9408先頭車です。

ビニールに包まれてはいますが、形状から先頭車両であると一目でわかります。

続いて陸送3日目です。

手前から、ビッグサムが牽引する9308先頭車（1号車）、クオンが牽引する9858中間車（2号車）です。

先頭車独特の形状をしています。

クオンと9858中間車です。

光の加減で、窓や扉などがついていないことがわかります。

ヤッコ周辺を後ろから。

後方警戒にあたっていたビッグサムに、ヤッコの部材が積んでありました。

今回の陸送は、見事に御堂筋線10系の陸送と被ってしまったので、時間の調整が大変でした（汗）。10系の方は後日UP致します。

最後になりましたが、作業にあたられた関係者の皆様、夜遅くまでご苦労様でした。

第二京阪道路 建設工事レポート No12

前回に引き続き門真ジャンクション周辺の建設状況をUP致します。

2月中旬には、Aランプ橋とCランプ橋の夜間架設工事が行われました。

AランプとCランプの中央環状線南行き（本線）を跨ぐ部分の架設は喜多重機興業さん所有のTADANO AR-5500M-1 (550t吊) 大型オールテレーンクレーンにて行われました。

現場に到着したころには、すでに桁の吊り上げが始まっていました。この日はAランプの架設です。

締結作業中です。AR-5500Mの仕様は、この数日前に行われた架設の時と同じく、フルカウンターウエイト（195t）でMB＋FB×2です。

AR-5500Mの本体周りです。奥の方では、同社保有のTADANO AR-2000M-1 (200t吊) オールテレーンがCランプ橋の架設を行っています。こちらは昼間に行われていました。

続いて2本目の桁の架設です。

玉掛けをしています。

2本目の吊り上げ中です。

急激な寒さによりレンズがくもっています。。。

ゆっくりと下ろしていきます。

締結中です。

架設が一通り終了すると、小物の吊り上げとなりました。

この辺りからレンズのくもりがかなり酷くなり、拭いても対処できないようになってしまったので、撮影をここで止めました（汗）。

それから、この撮影の直後に現場の近所にある近畿車輌へ出向き、近鉄の新型特急車両の陸送を追いかけることになりました。

ちなみに、陸送は自転車で八尾まで追いかけています。。。　たった一晩で大阪市・東大阪市・門真市・八尾市を走りまわり、約46kmを走破しました（爆）。

そして後日、AR-5500MにてCランプ橋の架設も行われましたが見に行けていません。。。

続いて、中環南行き（側道）を跨ぐCランプ橋の夜間架設工事の様子です。こちらは喜多重機興業さん所有のTADANO AR-2000M-1 （UDキャリア仕様）にて行われました。

まずは1本目の架設です。AR-5500Mにて架設された桁と締結しています。

　玉掛けを外したところです。

続いて2本目の架設。玉掛けの微調整中です。

2本目の吊り上げ中です。

ゆっくりと旋回中

締結をしています。

この後小物などの吊り上げがありました。

そして、この直後にドバイメトロの陸送を見に行っています（苦笑）。

一晩で架設工事と陸送をはしごするのは定番となりつつありますね。

ちょうどこの頃はかなり寒く、架設中に雪が降るなどかなり厳しい環境下でした。そのような中で作業にあたられた関係者の皆様、深夜遅くまでご苦労様でした。

今回のレポートは以上となります。