パナソニックエナジー社 住之江工場新築工事レポート

現在、関西電力大阪発電所跡地にて建設が続いているパナソニックエナジー社のリチウムイオン二次電池の新工場ですが、今年1月に着工となり、今では建物の外観がほとんどできあがっています。今回は、その建設状況をUPいたします。

4月の段階では、鉄骨がほとんど組み上がっていました。

  ラフィング仕様のクローラークレーンが数台入っています。

奥から、昭和組さん所有のKOBELCO 7150 (150t吊) クローラークレーンと喜多重機興業さん所有のSUMITOMO SC1500-2 (150t吊) クローラー、高山運輸建設さん所有のSUMITOMO SC1000-2 (100t吊) クローラーです。

左から、青井重機作業さん所有のKOBELCO 7080 (80t吊) クローラー、同社所有のKOBELCO 7150、詳細がハッキリしないSUMITOMOの100t級クローラーです。

続いて6月上旬の様子です。

外壁も仕上がっていました。

ミックさん所有のLIEBHERR LTM1450NX (450t吊) 大型オールテレーンクレーンがラフィング仕様で作業されていました。

ラフィングジブです。

本体です。

現場の全景です。

ちなみに、この現場は我が家からも見えていました。LTM1450NXのラフィングなどは肉眼でも確認することができます。

余談ですが、この現場を撮影した後、第二京阪道路の建設中の区間全てを見に行っています（汗）。この現場自体が大阪湾寄りですし、最終的に京都の田辺PA建設現場まで行ったので、大阪府を横断した事になります（爆）。。。　

今考えると、普通の自転車で行くという無謀な事がよくできたなと・・・

とりあえず、その遠征時の様子はまた後日UPするという事で、今回は以上と致します。

第二京阪道路 建設工事レポート No21

今回も門真JCTの建設状況です。4月末からの様子になります。他工区の建設状況はまた後日UP致します。

まず、4月末に行われていたCランプ橋ベント解体作業の様子から。府道2号大阪中央環状線南行き（本線）を通行止めにしての夜間作業です。

作業には、喜多重機興業さん所有のTADANO AR-2000M-1 (200t吊) オールテレーンクレーンがあたっています。

左側のベントを解体しています。

この作業は時間の都合上しっかり見れませんでした・・・

続いて、門真JCTの建設に従い架け替え工事が進んでいるひえ島歩道橋の様子です。

4月末には、ひえ島歩道橋の中央環状線を跨ぐ部分が撤去されました。

歩道橋撤去に従い、新設歩道橋の1部で共用が開始されました。

即設歩道橋と新設歩道橋です。即設歩道橋は、花博通を跨ぐ部分でのみ共用が続いています。

新歩道橋の花博通りを跨ぐ部分はまだ完成していないため、花博通りを横断するには即設歩道橋を利用するしかありません。

花博通りを跨ぐ部分の歩道橋が地組みされていました。

花博通りを跨ぐ部分では、即設歩道橋の隣で下部工が続いています。

即設歩道橋で中環を跨いでいた部分の撤去作業が続いています。この当時、一部は残されたままでした。

中環南行き側では、新歩道橋のスロープができるまで、即設歩道橋のスロープを引き続き利用しています。

今まで即設歩道橋を支えていたベントなども残っていました。

歩道橋の撤去作業にはミックさん所有のLIEBHERR LTM1450NX (450t吊) 大型オールテレーンクレーンが当たっていました。

ブームも分解し、回送体勢で待機されていました。

ブームを積んだトレーラーも回送時間まで待機中です。

ひえ島橋の拡張工事も進んでいます。ひえ島歩道橋が撤去されたので、いつでも上部工へと移れるようになりました。

古川上では、Aランプ桁の架設などに使用された作業構台の撤収作業が進んでいました。

その手前では、HITACHI ZX200-3 油圧ショベルがクラムシェル仕様で古川のヘドロ撤去作業？を行っていました。

中環南行き側の様子です。中環を跨ぐ桁の架設は、この当時でBランプだけがまだ終わってませんでした。

三ツ島方面の様子です。Bランプの架設が進んでいます。その手前では、整地が行われています。

Bランプ側の辺りで待機されていた、喜多重機興業さん所有のTADANO TG-3600M-2 (360t吊) 大型トラッククレーンです。

Aランプの鋼製床版架設は終わっていました。

Cランプの架設に当たっていた、喜多重機興業さん所有のTADANO AR-2000M-1です。

Dランプは古川の手前まで桁の架設が完了していました。並行して周辺道路の整備も行われています。

Cランプの方は、あと少しで近畿道への接続が完了するといったところでした。

茨田大宮交差点から見るCランプの様子です。

後日、茨田大宮交差点上でCランプの夜間架設がありました。こちらの様子も後ほどUP致します。

毎度のことですが、長くなってしまうので今回は以上と致します。

GWの収穫 その3

UPが遅くなってしまいましたが、今回で第3弾となります。

GWに伊丹空港（大阪国際空港）へ行ってきましたので、その時の収穫をUPします。このブログで飛行機ネタは初めてですね。

まず空港横の広場から。

飛行機に詳しいわけでもないのですが…　ANAの飛行機です。

離陸の瞬間

着陸の瞬間

比較的小型の飛行機

こちらはJALです。

ボーイング737というのでしょうかね。

今度は真後ろから。離陸の瞬間です。

着陸のため、こちらに向かってきます。

風の具合によっては、滑走路に対して機体の向きを少し傾けながら着陸します。実際に生で見ると感動でした（笑）。

この尾翼が緑色の機体は、「エコジェット」と言うものでJALの国内線に1機しか運用されていない珍しい機体とのことです。

そして離陸して行きました。

この直後にランウェイチェンジという事で、飛行機の滑走路の進入方向が変わりました。その瞬間を見れるのは結構珍しいようです。

　離陸の方向も変わりました。後ろに着陸する飛行機が見えています。

着陸の飛行機を狙うため、空港の反対側へ移動します・・・

着陸する飛行機を真下から見る事ができます。28mmのレンズでは収まりきれません・・・

すごい爆音ですが…かなりの迫力です（笑）。

かなり間近で見れます。

暗くなると誘導灯が点きました。

夜になるとカメラを手持ちで撮影するのは厳しいですね。。。

ISO感度1600でも難しいものがあります（汗）。

最後に滑走路の夜景です。三脚がなかったのでこれが限界でした。

今回は以上で終了です。

第二京阪道路 建設工事レポート No20

ついにこの現場レポートも第20回目に突入です♪

今回も門真JCTの夜間架設工事の様子をUP致します。工事自体は4月中旬に行われ、前回UPした夜間架設の翌日の様子です。大阪中央環状線南行き（側道）が通行止めとなり、Bランプの鋼製桁及びAランプの鋼製床版が架設されました。

最近は、毎週のように夜間架設や電車の陸送があり、眠れない日々が続いています。。。

特に、第二京阪の夜間工事は到る所で行われているため、寝ている場合ではありませんね（爆）。

まずBランプでは、喜多重機興業さん所有のTADANO AR-2000M-1 (200t吊) オールテレーンクレーンにより架設が行われました。

通行止めになるとAR-2000Mのセットが始まりました。

カウンターウエイトのセット中です。

カウンターウエイトのセットが終わるとすぐに1本目の桁へ玉掛けが始まりました。

少し吊り上げてトラックを逃がし、足場の組みつけを行っています。

そして、1本目の吊り上げです。

前日に喜多重機興業さん所有のTADANO TG-3600M-2 (360t吊) トラッククレーンが架設した桁と繋ぎ合わせます。

微調整中。

ボルトによる締結作業中です。

AR-2000Mの奥には、前日に架設を行ったTG-3600Mが待機しています。

その頃、Aランプでは鋼製床版の架設が続いていました。平野クレーン工業さん所有のラフターにより架設されています。

続いて、Bランプ桁2本目の架設です。1本目と同じ要領で、足場の組みつけから行われています。

そして2本目の吊り上げです。

レンズが汚れていますがご愛嬌という事でお願いします・・・

あと少しです。

締結中

約1時間後、玉掛けが外れました。

その後、2本の桁同士を繋ぐ梁を架設するなどして作業終了となりました。

この日は、翌朝の都合と三ツ島地区での夜間架設も被っていた加減で、工事を最後まで見れませんでした。。。

そして、この後ドバイメトロの陸送を見て帰ったのは言うまでもありませんｗ

三ツ島地区での夜間架設の様子はまた後日UP致します。

今回のレポートは以上です。

阪急9300系陸送 No5

先日、大阪市内で阪急電車が陸送されました。今回は第7編成で、今年に入って2編成目の陸送になります。前回は未完成車両の第9編成が陸送されましたが、今回は前々回までと同じく完成車体です。

第7編成は天候などの都合上、8両中2両分の陸送しか見れていません。。。

日付が変わってすぐに作業開始です。陸送担当は日立物流さんになります。

陸送車両が待機場所まで移動しています。2両が続けて動き始めました。

電車1両につき、誘導車と電車の台車を積載した後導車（トラック）がサポートでついています。

9306先頭車です。

9306先頭車を後ろから。普段は見る事のできない部分です。

同じく先頭車。

9306先頭車は、日産ディーゼル　ビッグサムが牽引しています。

よく考えると、阪急9300系の陸送で完成した1号車をゆっくり撮影したのは初めてでした（苦笑）。

阪急電車は時々利用していますが、このようなアングルから電車を見る事はまずありませんね。

9856中間車です。

　交差点を右折しています。

N700系よりも小さいですね。

信号待ち…

9856中間車です。こちらは日産ディーゼルのクオンが牽引しています。

横から流して…

最後に、台車を積載した日立物流さんの日デ ビッグサムです。

悪天候の中、作業にあたられた関係者の皆様、大変お疲れ様でした。

今回のレポートは以上となります。

第二京阪道路 建設工事レポート No19

暫く間隔が開きましたが、前回に引き続き門真ジャンクションの建設状況をUP致します。

今回は4月中旬に行われた夜間架設工事の様子です。中央環状線（府道2号線）南行き本線上での架設となりました。

まずはBランプ桁1本目です。架設には喜多重機興業さん所有のTADANO TG-3600M-2 (360t吊) 大型トラッククレーンが登場しました。今回はラフィング仕様です。

今回は500t級クレーンが使用されてもおかしくない架設条件ですが、360tクレーンのギリギリの作業範囲で架設作業が行われました。

鋼製桁1本目が架設されました。

その頃、中環南行き（本線）上のAランプ側では鋼製床版の架設が行われていました。

喜多重機興業さん所有のTADANO AR-2000M-1 (200t吊) オールテレーンクレーンが架設を行っています。

そして、桁2本目の吊り上げです。

旋回中

かなり長い作業半径です。

奥の方では床版の架設が進んでいます。

TG-3600M本体です。

架設終了後、ブームを伸ばし小物の吊り上げに入りました。

カウンターウエイトはフルの100tです。

ラフィングジブは35m仕様です。

時間の都合上ここまでしか見れませんでした。そしてこの後、ドバイメトロの陸送を見つつ帰宅しました。

それから、この翌日にも行われたBランプ夜間架設の様子は後日UP致します。

最後になってしまいましたが、雨の降る中、夜遅くまで作業にあたられた関係者の皆様お疲れ様でした。

今回のレポートは以上となります。

GWの収穫 その2

最近多忙のため、また更新が滞っています。。。

季節はずれなGWの話題ですが、以前UPしたものに引き続き、今回もその時の収穫をUP致します。

南港にて、海外に輸出される中古油圧ショベル群です。

アチハさんのヤードにて、毎年恒例の鯉のぼりです。今年は曇り空でした・・・

鯉のぼりとマスコットのアッチくん

今年使用されたクレーンは、盛工業さん所有のSUMITOMO SC500-2 (50t吊) クローラークレーンです。アチハさんの庸車でしょうね。

タダノ関西支店さんにて、TADANO GR-600N-2 (60t吊) 大型ラフターです。4軸の新型ラフターは久しぶりに見ました。

塗装待ちのようです。

隣のトラックと比べて頂くと、どれ程大きいかがお分かり頂けると思います。

そして、コスモ石油高度化事業の様子です。大型機が目立ちます。

サイガさん所有のKOBELCO 7800 (750t吊) 大型クローラークレーンです。以前はラフィング仕様で煙突の建設を行っていました。

同じくサイガさん所有のKOBELCO 7450SHL (450t吊) 650t級大型クローラークレーンです。その奥に写っているのが7800で、手前がサイガさん所有のKOBELCO 7150 (150t吊) クローラークレーンです。

7450は以前と比べるとブームの構成が変更されていました。

煙突の建設を行っているサイガさん所有のKOBELCO 7300 (300t吊) クローラークレーンです。

最後に、富士レッカーさん所有のラフター群です。

一応今回はここまでとなります。

また近々、GWの収穫第3弾をUPする予定です。